国际竞争与中国中枢结构建设
来源: | 作者:gcw2017 | 发布时间: 2001-01-01 | 191 次浏览 | 分享到:
     20世纪末世界航空运输已经拉开了中枢对中枢、联盟对联盟的竞争。进入21世纪,格局化的国际航空运输竞争必将愈演愈烈。在有限的国际航空运输市场上,中枢结构网络和拥有成熟的中枢结构机能的基地机场是航空公司成功的基础这一真理已经毋庸质疑。联盟成员公司的网络覆盖和中枢基地的合理选择已经成为航空公司联盟国际市场份额的决定因素。

      以明星联盟为例,目前拥有7个北美中枢:芝加哥奥黑尔、华盛顿杜勒斯、丹佛、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多,5个欧洲中枢:法兰克福、慕尼黑、哥本哈根、维也纳、伦敦希斯罗,5个亚太中枢:东京、新加坡、曼谷、悉尼、奥克兰,2个南美中枢:里约热内卢、圣保罗。1998年,明星联盟在IATA占有15.1%的旅客运量,在全球前41家航空公司中占有26.9%的旅客份额。在首都机场和上海浦东机场,明星联盟的航班周频已经初显规模。2000年底成员航空公司在浦东机场的远程干线航班周频已经达到50班,逐步形成的网络效应对中国基地航空公司所产生的威胁是不言而喻的。

... ...

    本文发表在2001年1月《中国民航报》 请点击查看全文